拆车坊

拆车坊

本期导读:拆车坊第二期发布 骐达/高尔夫差距悬殊2011年12月,车讯网发起了《拆车坊》活动。按照每月推出一期的计划,2012年1月14日,车讯网在清华大学汽车实验室召开了《拆车坊》第二期发布会。此次澳门银河官网车型为东风日产的骐达和一汽-大众的高尔夫,本期最大亮点在于加入了材质破坏性试验和现场撞击试验...[详细] [点击进入拆车坊官方网站]

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清华专家团队

清华专家

高级工程师林建

清华专家

碰撞专家张金换

清华专家

动力工程师吴凯辉

清华专家

结构专家史彩宝
破坏性试验
屈服强度:大于此极限的外力作用,将会使材料永久失效,无法恢复。小于这个值,杠体还会恢复原来的样子。 抗拉强度:材料能够被拉伸的极限值,数值越大说明其抗拉伸能力越强,材料越不容易断裂。 塑性变形率:材料在外力作用下产生而在外力去除后不能恢复的那部分变形。[详细]

高尔夫

屈服强度:骐达左前门265兆帕、高尔夫左前门310兆帕。 抗拉强度:骐达左前门300兆帕、高尔夫左前门320兆帕。 塑性变形率:骐达左前门52%、高尔夫左前门43%。 试验结果:在砸车门试验中,高尔夫被铅球砸出凹坑,骐达大面积变形。[详细]

新骐达

车身结构
优点:高尔夫前保险杠为双层结构,杠体前有镂空吸能缓冲区;后保险杠内杠体有效吸能区;翼子板内有较厚的 橡胶隔音垫;A、C柱有三层加强筋。 缺点:高尔夫杠体上方无安全气囊触发器;后防撞梁没有前防撞梁钢材厚度高。[详细]

高尔夫

优点:骐达的保险杠塑料外壳依附着泡沫塑料;杠体上方有安全气囊触发器;翼子板内仅使用简单封胶,隔音效 果不好;A柱三层加强筋,C柱两层加强筋。 缺点:骐达无后防撞梁,仅采用塑料泡沫作为缓冲;翼子板内仅使用简单封胶,隔音效果不好;车内线材的保护不佳,易磨损。[详细]

新骐达

车门结构
优点:高尔夫门内饰板做工较为精细,隔音毡固定卡子的数量较为密集,这样的设计可以使隔音毡被有效固定,从而有效降低噪音。板内还采用三道防撞钢梁,对驾驶员的保护面积较大。 缺点:高尔夫门板结构比较复杂部件较多,如果出现故障,维修费时费力。[详细]

高尔夫

优点:骐达前车门内部结构比较简单,维修方便,更换成本低。 缺点:骐达门内饰板的背面也有隔音毡,但材质较为普通,且无固定,只是浮置于内饰板当中,隔音效果一般。内部两个防撞钢梁,位置较低,保护面积小。[详细]

新骐达

车顶及地板
优点:高尔夫车顶有止震板,防止车顶共振;车顶内衬也有隔音材料;地板采用空腔注蜡技术;地板设计较为平整;有离合器开关;驾驶席车门内部有两条防撞钢梁,保护面积较大。 缺点:高尔夫地板覆盖材料品质一般;没有采用可溃缩式转向柱设计。[详细]

高尔夫

优点:骐达车顶有三个钢梁;车顶内线束的走向比较合理,线束有保护壳。 缺点:骐达车顶无止震板,但内衬中有隔音材料;地板仅采用泡沫板覆盖;没有采用可溃缩式转向柱设计;没有离合器开关;车门上下钢梁设计位置都比较低,保护面积较小。[详细]

新骐达

工艺及用料
优点:高尔夫ABC柱门缝系十分均匀,制造工艺上乘;车门边缘采用激光焊接,加强车体刚性强度;漆面厚度统 计中属于较好等级;电瓶有双重保护设计,适合低温下环境;电控系统,技术领先。 缺点:高尔夫还有一部分采用传统焊接,强度稍差;车内覆盖材料不阻燃。[详细]

高尔夫

优点:骐达C柱的左右两侧钣金间隙差值很小;后制动采用盘鼓结合式,在保证了制动效果的同时降低了成本。 缺点:骐达AB柱缝隙不够均匀;车门边缘采用点焊焊接工艺,整体刚性强度较弱;采用非免维护电瓶,会对空 气环境造成一定影响。[详细]

新骐达

悬挂系统
优点:高尔夫是采用前麦弗逊式独立悬挂,后面采用多连杆独立悬挂,操控性能更好;底盘采用护板形式,减少受侵 蚀的影响。 缺点:高尔夫四轮独立悬挂制造成本较高,直接会提升车辆售价;底盘无防腐喷涂。[详细]

高尔夫

优点:骐达底盘有部分防腐喷胶,耐腐蚀性较好;底盘制造成本低廉,有效降低了车辆售价。 缺点:骐达后面采用扭转梁非独立悬挂,技术比较老旧,且承载能力偏弱,操控性稍差。[详细]

新骐达

驾乘舒适性
优点:高尔夫后座乘坐不舒适时间的极限依次为:时速60km为50分钟;时速80km为35分钟;时速100km为40分钟,明显优于骐达。 缺点:高尔夫无论是在怠速情况下,还是行驶在不同车速下,车内的噪声分贝都要高于骐达。[详细]

高尔夫

优点:骐达在怠速情况下的噪声只有37.8分贝,车内十分安静;同时,在不同车速下的噪声表现,都能够胜过高尔夫。 缺点:骐达后座乘坐不舒适时间的极限依次为:时速60km为40分钟;时速80km为32分钟;时速100km为35分钟,后排乘客比较容易疲劳。[详细]

新骐达

发布会现场大图
关于《拆车坊》栏目
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