拆车坊官网

本期导读:拆车坊第三期 逍客对比ix35品质不容乐观2012年2月18日,车讯网在清华大学举办《拆车坊》第三期发布会。此次澳门银河官网车型为北京现代的ix35与东风日产的逍客。这是两款热销的城市型运动多功能车(SUV)。那么,这两款颇受欢迎车型的内在工艺到底如何,是不是物有所值,安全保障是否到位,通过性能与实用性能成绩怎样,车讯网第三期《拆车坊》活动,将要对此给出答案...[详细]

精彩大图
清华专家团队

清华专家

清华大学汽车工程系
高级工程师 林建

清华专家

清华大学汽车工程系
汽车实验室主任 章森

清华专家

清华大学汽车工程系
动力学工程师 吴凯辉

清华专家

清华大学汽车工程系
汽车结构专家 史彩宝
前保险杠结构

前保险杠结构

专家观点:单就汽车前部保护来说,ix35与逍客无本质区别。汽车的前保险杠分为两层,外层为塑料制品,它的后面往往有泡沫塑料,遇轻微碰撞时能适当吸收撞击能量,不至于留下需要修理的硬伤,此外,还具有保护行人的功能。[详细]

前保险杠结构

专家观点:两车对自身安全防护以及对行人的安全保护比较接近,除机仓盖下部空间有较大差异之外,其余各项基本一致。[详细]

后保险杠结构

后保险杠结构

专家观点:两车尾部保险杠外壳的后面,存在着一定的差异。ix35没有金属杠铁,采用了一根树脂材质的横梁;逍客也没有金属杠铁,采用泡沫塑料作为后保险杠的内衬。与上一期《拆车坊》节目中的主角—骐达不同的是,骐达后部是三小块泡沫塑料,逍客则是一整根泡沫塑料,保护范围比骐达完善一些。[详细]

后保险杠结构

专家观点:很多人认为只有金属材质的横梁才更为安全,这样的观点并非全无道理,在被追尾时,有一根金属杠铁自然比没有好。可设计师既然采用树脂材质或泡沫塑料替代钢梁,想必自会有一番理由。[详细]

车顶结构

车顶结构

专家观点:拆下逍客的车顶内饰板,看到里面有三根0.9毫米厚的加强筋,但逍客的天窗安装位置太靠下,占用车内空间较多,这也是逍客头顶空间不够宽裕,给后排乘客感觉比较局促的原因。如果设计师能把天窗的安装位置设计得再细致一些,完全可以节省出更多的空间,使后排乘客获得更完美的感受。[详细]

车顶结构

专家观点:拆下ix35的车顶内饰板,看到里面有两根1.2毫米厚的加强筋,起到消除车顶钢板振动的作用。此外,除了前排座正上方有天窗之外,第二排和行李仓的正上方的车顶钢板底面,铺有4.5毫米厚的隔热棉,面积为290×660和190×660毫米。[详细]

车门结构

车门结构

专家观点:拆下ix35和逍客的车门,内部结构如出一辙,均为上半部分有一根加强筋,对车门钢板起固定作用,减少振动;下部有一根圆形钢梁,而且都是比较廉价的型材,靠发泡材质做缓冲,支撑着车门钢板,起到保护车内人员安全的作用。以视觉效果而论,逍客车门工艺比较细致,内饰板背面工艺较粗糙,ix35车门工艺较为简陋。[详细]

车门结构

专家观点:不同的是,ix35车门内的钢梁距离地面比较高,逍客车门内的钢梁稍微低一些,但也超过了500毫米。也就是说,ix35与逍客车门内的钢梁,不是为承受小汽车的撞击设计的,而是为了承受SUV车的撞击设计的。如果撞到ix35或逍客,肯定会撞在底裙或钢梁与底裙之间的位置上,好在这一区间不会对车内人员构成太大的威胁。[详细]

工艺及用料

工艺及用料

专家观点:车门框架,逍客为整体冲压件,ix35则是原始而简陋的拼装、焊接件。两款车的结构与工艺半斤八两,都不够精致,更谈不上理想…[详细]

工艺及用料

专家观点:两车的焊接工艺基本一致。ix35每米平均为23-24个焊点,逍客每米平均21-24个焊点。如下图所示,覆盖件焊点更为粗糙…[详细]

车内地板结构

车内地板结构

专家观点:逍客地毯下面是50毫米隔音棉,比ix35厚。其目的并非单纯为车内静音,同时也是为了消除底盘横梁的凸起。因为,在驾驶座的下面,有两根较为粗大的钢制横梁。尽管如此,逍客车内地板的平整度仍不如ix35。[详细]

车内地板结构

专家观点:掀开ix35的地毯,下面是15毫米厚的隔音棉,而且,在金属底板有凹凸的地方,隔音棉的厚度随之变化。这一设计,使ix35车内地板比较平整,再加上后排座中间位置地板凸起很小,ix35的后排座乘坐环境比较好。[详细]

结构工艺

结构工艺

专家观点:在澳门银河官网过程中,无论是清华大学研究汽车结构的老师,还是车讯网拥有12年试车经验的编辑,共同感受是两车的结构均欠讲究,小块钢板拼凑的现象很严重,给人一种过于节省成本、马马虎虎、得过且过的印象。按清华大学老师所言:ix35的结构设计和工艺还不如他们前不久刚刚研究过的一款10万元的自主品牌车。[详细]

结构工艺

专家观点:如果说韩国汽车工业正处于发展阶段,出现这种现象是必然的,那么,逍客在结构上也存在诸多瑕疵,就令人不解了。拆开ix35的翼子板,可以看到一个整体冲压件,上部支撑着麦弗逊悬挂的上支点(螺旋弹簧),下部与“大梁”相连;逍客的这个位置,由四块钢板焊接而成。其强度值得怀疑。如果受到较大的外部力量,这个部位能否承受,会不会四分五裂? [详细]

悬挂/通过性

悬挂和通过性

专家观点:由于ix35和逍客的轴距比较短,爬坡时的重心后移现象并不明显,所以,在25度(46%)铺装坡道的测试中,两车均能轻松爬上,但是,都未能实现坡中起步。在20度(36%)的铺装坡道中,两车均能在坡中起步。[详细]

悬挂和通过性

专家观点:在30度(58%)土质坡道中,两车均告失败。其实这是预料之中的事情。迄今为止,尚未听说哪款城市型SUV能爬上30度的坡。在20度(36%)的土质坡道中,两车如果在坡底起步,均无法成功爬坡。[详细]

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