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本期导读:拆车坊第四期 索纳塔八对比天籁 各有千秋2012年3月24日,车讯网在清华大学汽车实验室举办了《拆车坊》第四期新闻发布会。本次澳门银河官网车型为“北京现代第八代索纳塔”和“东风日产天籁”。拆车坊《拆车星级评定标准》也正式对外公布,该标准将使得今后澳门银河官网车型的安全级别评分更加标准化。本期拆车,给予索纳塔和天籁的澳门银河官网购买指数均为3颗星...[澳门银河官网对比详情][星级标准细则]

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精彩大图
清华专家团队

清华专家

清华大学汽车工程系
高级工程师 林建

清华专家

清华大学汽车工程系
汽车实验室主任 章森

清华专家

清华大学汽车工程系
动力学工程师 吴凯辉

清华专家

清华大学汽车工程系
汽车结构专家 史彩宝
前保险杠结构

前保险杠结构

专家观点:日产天籁的前保险杠结构采用塑料泡沫+铝合金保险杠双重保护。其中塑料泡沫可以吸收10-15公里时速的撞击力度,也很好的保护行人腿部。成本较高的铝合金保险杠设计在保证良好的防撞功能下减少了很多重量。[详细]

前保险杠结构

专家观点:现代索纳塔8前杠同样采用塑料泡沫+金属杠铁的组合设计。慢速碰撞下塑料泡沫有效保护行人安全。保险杠铁的保护面积略长于天籁,但材料使用普通铁质。[详细]

后保险杠结构

后保险杠结构

专家观点:后保险杠同样与前保险杠设计一样使用泡沫+金属杠双重保护,比前期拆的两款日产车来比,对车身尾部的保护有了明显的提高,但不足的是后杠铁的保护面积较小。[详细]

后保险杠结构

专家观点:后保险杠内采用塑料泡沫+复合材料的设计,和上一期拆车坊ix35的设计相同。在相同力度的撞击下,复合材料保险杠设计没有金属保险杠的设计结实。带有一种忘我的精神,毁掉自己保护别人。[详细]

车顶结构

车顶结构

专家观点:日产天籁车顶并没有网络传言的“硬纸板”,其内饰板防震设计采用局部海绵填充方式,三根加强筋的排列较为密集,有效加强车顶强度。[详细]

车顶结构

专家观点:现代索纳塔车顶内饰板在防震设计的用料很足,车顶同样也有三根加强筋,车顶加强方面和天籁一样,是中级车应有的水准。[详细]

车门结构

车门结构

专家观点:天籁的车门不是一体成型,窗框与车门焊接点非常粗糙,门板内侧部分区域使用隔音材料,防撞钢梁位置比较低,有效保护乘客腿部安全。[详细]

车门结构

专家观点:索纳塔车门不是一体结构,窗框与车门焊接点较平顺,门板内隔音用料较足,整张隔音棉覆盖门内侧。侧防撞梁位置较高,对成员保护不佳。[详细]

钣金及装配工艺

钣金及装配工艺

专家观点:天籁的工艺确实比索纳塔精细些许,但清华大学的老师如是说:“制造工艺一般,右后门门缝宽度很不均匀”。[详细]

工艺及用料

专家观点:索纳塔制造工艺较差,门缝隙不均匀,一条门边缝隙宽窄能差1毫米多,且门与门口不平高度差3-4毫米,目测就很明显。[详细]

车内地板结构

车内地板结构

专家观点:天籁车内地板,由地板毡和厚毛毡两层构成,其中,厚毛毡的质地很粗糙,让人不由得想起黑心棉。此外,天籁的线束没有外包裹,节约了生产成本,十分随意。[详细]

车内地板结构

专家观点:索纳塔车内地板,由地板毡、厚毛毡和聚氨酯三层构成,对于来自车底的震动噪音,起到了很好的隔绝效果。此外,索纳塔的线束被放置在绝缘管内,保护较好。[详细]

结构工艺

结构工艺

专家观点:在车身结构方面,两车共同特征是小板材、焊接成型居多,整体冲压件较为少见。此外,天籁A柱由三层钢板叠焊,总厚度3.3-3.5毫米,B柱同样是三层钢板,总厚度4.0-4.3毫米,C柱减为两层钢板,总厚度2.5-2.6毫米。[详细]

结构工艺

专家观点:索纳塔每米平均为18-20个焊点,这一代索纳塔比上一代索纳塔有进步。此外,索纳塔的A柱由四层钢板叠焊,总厚度5.3毫米,B柱为三层钢板,总厚度3.3-3.5毫米,C柱减为两层钢板,总厚度1.7毫米。[详细]

悬挂/舒适性

悬挂和通过性

专家观点:天籁的前悬挂采用常见的麦弗逊式独立悬架设计,后悬挂是多连杆独立悬架,值得特别提出的是天籁悬挂下摆臂采用铝合金材质。除了较高的制造成本以外,还减轻了悬挂重量,减小轮胎上下波动幅度,从而增加舒适性。[详细]

悬挂和通过性

专家观点:北京现代索纳塔的前后悬挂设计与天籁类似,也使用前麦弗逊后多连杆独立悬架,但是材质没有像天籁一样采用铝合金,整体舒适性不如天籁,操控性却大大优于日产天籁。[详细]

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