拆车坊第五期

本期导读:拆车坊第五期 途观对比CR-V/德系品质堪忧车讯网《拆车坊》第五期新闻发布会于4月24日在北京车展现场举办。《拆车坊》本次澳门银河官网车型为市场上非常热销的两款紧凑级SUV——“上海大众途观”和“东风本田CR-V”。《拆车坊》栏目组和清华大学汽车专家首次将车辆底盘悬挂和发动机进行澳门银河官网,并在车展期间做公开展示,这也成为了本次车展上媒体展区的一大亮点...[详细]

  • 上海大众途观:
  • ·前杠内杠采用泡沫缓冲+金属杠双重保护
  • ·后杠内杠采用一层钢制双弓形变截面设计
  • ·车顶无任何加强梁设计,但止震设计优秀
  • ·粗糙的激光焊接与点焊双工艺且有明显瑕疵
  • 东风本田CR-V:
  • ·前杠内部仅使用金属杠一层防护略显单薄
  • ·后杠内部一层钢制封闭盒状金属钢设计
  • ·车顶使用大面积加强板,强度比较好
  • ·采用传统点焊工艺,每米23-25个焊点
清华专家团队

清华专家

清华大学汽车工程系
高级工程师 林建

清华专家

清华大学汽车工程系
汽车实验室主任 章森

清华专家

清华大学汽车工程系
动力学工程师 吴凯辉

清华专家

清华大学汽车工程系
汽车结构专家 史彩宝
前保险杠结构

前保险杠结构

专家观点:途观前保险杠结构分为两层,泡沫塑料和金属杠结合的方式,泡沫防撞起到低速缓冲吸能,金属保险杠主要防护高速碰撞对机舱内的水箱、发动机、变速箱等部件的保护,以减少维修成本。[详细]

前保险杠结构

专家观点:本田CR-V的保险杠结构与途观不同,仅有一层金属保险杠,对低速碰撞保护考虑不周,轻微磕碰多少会增加一些维修成本。值得关注的是金属保险杠吸能盒前端多出700mm固定柱,此设计不知厂家如何考虑。[详细]

后保险杠结构

后保险杠结构

专家观点:途观后保险杠结构与CR-V类似,均只有一层防撞设计,但杠铁设计结构有所不同,途观金属保险杠采用钢制弓形变截面设计。城市低速行驶追尾或倒车碰撞如果没有泡沫防撞层有可能会多出一些维修成本。[详细]

后保险杠结构

专家观点:CR-V后保险杠结构为一层防撞设计,金属保险杠结构为钢制封闭盒设计,杠铁中空腔设计增加了缓冲空间能更好的吸收碰撞能量。与途观有同样问题的就是没有泡沫防撞层设计。[详细]

车顶结构

车顶结构

专家观点:拿下途观车顶内饰板确实有点惊讶,途观车顶没有加强梁设计,仅使用两块大面积的纸质复合材料黏贴在车顶内侧,主要起到止震和保温作用,此设计对止震效果应该不错,没有加强筋车顶的强度如何需要多方面实验。[详细]

车顶结构

专家观点:CR-V车顶与途观有天壤之别,仅从外观看,CR-V车顶加强结构非常好,目前几期拆车坊栏目此车顶加强设计是最好的。[详细]

车门结构

车门结构

专家观点:途观采用分体式门窗升降器设计,成本较高维修较为方便;前后门侧防撞梁高度较低,并且使用W异型材结构强度较高。发生侧面碰撞对车内行人保护较好。[详细]

车门结构

专家观点:CR-V门窗升降器与门一体式设计,成本低维修不方便;后门防撞梁高度很高,使用常见的圆钢材质。由于防护高度过高,发生侧面碰撞对车内成员保护欠佳。[详细]

工艺及用料

工艺及用料

专家观点:途观A/B/C柱均为三层钢板,采用的焊接工艺不太能够理解,使用了激光焊接和点焊两道焊接工序。并且激光焊接部分出现多出大面积穿透的现象。但从激光焊接工艺的表面现象看,整体工艺还不如大众高尔夫六。这种焊接方式的结构强度还需验证。[详细]

工艺及用料

专家观点:CR-V车身使用点焊工艺,与途观相同也使用三层钢板,焊点比较匀称每米长度23~25个,焊点面处理比较光滑。[详细]

车内地板结构

车内地板结构

专家观点:途观内地板,由地板毡、厚毛毡两层构成,厚毛毡质地很粗糙,让人不由得想起黑心棉,地板材质做燃烧试验时空中弥漫黏性黑色颗粒物。[详细]

车内地板结构

专家观点:CR-V内地板,由地板毡加3~5cm厚度不等的发泡聚氨酯组成,整体平面和隔音效果不错。燃烧特性与途观相同也产生黏性黑色颗粒物。[详细]

车身线束

结构工艺

专家观点:途观车内布线与国产车工艺相当,电缆仅使用电工胶布包裹,电缆布线和分线处理非常差,不像大众以往的工艺。[详细]

结构工艺

专家观点:CR-V车内布线与途观有着天壤之别,全车内线使用波纹管保护,分线部位没有裸露电线,跨过加强梁位置特意使用导线防护罩进行保护,电缆布线非常规整。 [详细]

悬挂/通过性

悬挂和通过性

专家观点:我们在三种坡道上进行了测试,分别是58%(30度)的土质坡道、46%(25度)的铺装坡道和36%(20度)的土质坡道。测试方式为坡底起步,无助跑,车内轻载。在这三种坡道面前,途观不仅能很轻松地完成,而且还能在坡中停车,再起步,完成爬坡。 [详细]

悬挂和通过性

专家观点:CR-V纯机械的四驱系统比途观使用的瀚德四驱逊色许多,在交叉轴、爬坡的测试项目中,都输给了途观。CR-V没能爬上58%的土质坡道,46%的铺装坡道和36%的土质坡道均能爬上,并能实现坡中停车之后的再起步。[详细]

精彩大图
关于《拆车坊》栏目组
总策划:张雅纯、撰稿:夏星/郭磊
视频:王友刚/武伟/温都斯/张蔚
测试:靳文斌/闫磊/赵瑜、国标实验:夏星
专题设计:李丽琼、专题制作:姚常娥
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