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本期导读:全新福克斯PK全新速腾 向成本妥协  2012年5月26日,车讯网在清华大学汽车实验室举办了《拆车坊》第六期新闻发布会。本次澳门银河官网车型为全新速腾和全新福克斯。根据清华专家意见,《拆车坊》栏目组给予“一汽大众全新速腾”的澳门银河官网购买指数为3颗星,给予“长安福特全新福克斯”的澳门银河官网购买指数也是3颗星......[详细]

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清华大学汽车专家团队

清华专家

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清华大学汽车工程系
高级工程师 林建

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特邀嘉宾 张金换
清华大学汽车工程系
汽车碰撞试验室主任

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清华大学汽车工程系
动力学工程师 吴凯辉

清华专家

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清华大学汽车工程系
汽车结构专家 史彩宝
前保险杠结构

专家观点:新福克斯金属防撞梁也具有两级缓冲设计,但与新速腾不同的是,福克斯前防撞梁横向保护面积更大,吸能盒行程较长,达到了240mm,但过长的吸能盒设计在实际碰撞时可能难以保护水箱。[详细]

专家观点:一汽大众全新速腾的前保险杠金属防撞梁具有两级缓冲设计,但没有采用整体泡沫缓冲(两端有小泡沫)。防撞梁下方增加了一根防护梁,对防止行人卷入车底有一定作用。[详细]

后保险杠结构

专家观点:福克斯后杠使用了一级保护,与速腾不同的是它增添了6个低速吸能块来代替泡沫的作用,同时也具有吸能盒设计,增加缓冲保护。保险杠材质为钢制、弓形设计,距离地面高度为480mm。[详细]

专家观点:一汽大众全新速腾的后保险杠为一级缓冲,没有泡沫作为低速保护,保险杠材质为钢制、弓形变截面设计,距地面高度为470mm,配合吸能盒设计减少维修费用。[详细]

车顶棚结构

专家观点:全新福克斯的顶棚中间部分设计了一道约15cm宽的加强筋,车顶覆盖沥青复合材质防震板。专家分析,这个设计用来减少车顶共振,成本和工艺高于新速腾。[详细]

专家观点:全新速腾车顶设计有些奇怪,不知厂家是否认为车身整体强度较高,所以去掉车顶加强筋设计。这也是我们首次发现在没有全景天窗的车型中去掉顶棚加强筋,车顶黏贴两块泡沫粘纸作为防震材料。[详细]

前车门结构

专家观点:门窗升降器与门一体式设计,成本低维修不方便;后门防撞梁高度较高,使用双弓形专用防撞杠。防护高度过高,防撞杠上方还设有防止门板震动的加强筋,前后门均有注腊防腐工艺。[详细]

专家观点:门窗升降器与门一体式设计,成本低维修不方便;前后门侧防撞梁高度较低,使用W异型材+加强板设计,结构强度较高。发生侧面碰撞对车内行人保护较好。[详细]

焊接工艺

专家观点:新福克斯A/B柱由三层钢板组成,而C柱由2层钢板组成。A柱总厚为3.5mm、B柱总厚为4.4mm、C柱总厚为1.5mm。门框使用点焊工艺,每米17-18个焊点,工艺较好。[详细]

专家观点:新速腾A/B柱由三层钢板组成,而C柱由2层钢板组成。A柱总厚为4.3mm、B柱总厚为3.6mm、C柱总厚为1.8mm。外观可以观察的地方只有车顶采用激光焊接,而A/B/C柱使用的是点焊工艺,每米长度焊点为14-16个。[详细]

车内地板结构

专家观点:地板填充材质较为混乱,踏板脚下由塑料泡沫填充,并且使用黑色复合材料作为隔音防潮铺垫。整车地板使用海绵泡沫和毡垫两层覆盖。做燃烧试验时产生黑色粉末漂浮物质。[详细]

专家观点:地板填充材质较好,使用防潮棉和毡垫两层覆盖地板,但后排地板设计不是很平整,影响后排中间乘客乘坐舒适度。做燃烧试验产生类似上期大众途观的黑色黏性漂浮物,很难清除干净。[详细]

车内线束合理性

专家观点:全新福克斯线束做工与新速腾没有本质区别,车内电缆分布比较混乱,布置错综复杂,可以表现出细节方面做工不佳,有一定的安全隐患。希望厂家以后能够加以改进。[详细]

专家观点:新速腾车内布线未见“德国品质”,电缆仅使用电工胶布包裹,电缆布线和分线处理非常差,一汽-大众的速腾和上海大众的途观为何都是如此做工,令人费解。[详细]

悬挂结构

专家观点:新福克斯底盘大部分区域喷涂“防护装甲”,底盘隔热从芭蕉到排气末端用料充足,与新速腾相同的是尾气中段与尾段焊接在一起,维修替换不方便。悬挂:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆独立悬挂。[详细]

专家观点:新速腾底盘也使用了空腔注腊工艺,两侧分别安装防护塑料板,加强底盘防护。尾气中段与尾段为一体式设计,改装和替换非常不方便。悬挂:前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式悬挂。[详细]

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